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「济南期货开户」威来国家电网下大力气更换电站!十亿风口欢迎量

风口,电网,电站,国家 时间:2021-04-12 04:41:13 浏览:123
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“里程焦虑”是目前新能源汽车无法回避的问题,于是换电模式应运而生。

换电模式的实施也需要一个过渡期,这是很难一蹴而就的,所以有一个充换电站,可以充换电。

这一次威来和国网电气联手,充换电站也站在了风口浪尖。

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[事件爆发点】两巨头联手!电力交换模式走得更远

昨日,两位行业领军人物共同推进新能源汽车换电模式。

威来与国家电网公司签署了《电力和能源服务收费与替代深度合作框架协议》。该协议表明,双方将充分整合各自的优势资源,积极探索车辆和充电业务模式的创新,开展充电和替代电站共建、车辆与网络互动等合作,共同促进清洁能源消费。

在这里,两家公司将建立深厚的合作关系,明年在全国建设100个充电和更换电站,并通过互联进一步降低成本。

【事件逻辑梳理】充换电站完美过渡未来五年市场规模突破百亿

第一个吃螃蟹的人勇敢,第一个探索变电模式的人伟来也勇敢。

换电方式一度争议很大,孤注一掷的威来资金极度短缺。最后,在孤注一掷的豪赌下,威来为自己的电池租赁业务而战。

据公开数据显示,截至今年11月底,威来已建成165个换电站和85个过充站。

不只是威来,国网电气也不是第一次涉足电力交易市场。在此次合作之前,国家电网公司于今年7月开始与BAIC新能源进行战略合作。

行业领先的供应商之所以会开始加快运营,与国家政策的支持密切相关。

1月1日,政策高层强烈支持换电模式

上层从2019年开始基本关注新能源汽车换电模式,2020年从中央到地方,几乎每个月都会出台一个支持换电模式的相关政策。

最新政策于10月15日推出,当时工信部表示正在加快制定国家标准《电动汽车更换安全要求》,并支持北京、海南等地开展更换模式试点推广。

在短短的一年时间里,国家发改委和国家能源局起草行动计划以来,已经开始在当地推广换电模式,换电模式本身的优势也在逐步挖掘。

电能交换模式的优势和劣势并存,充换电站成为完美的过渡产品

首先,也是最重要的一点,换电的方式可以大大降低新能源汽车的成本。因为动力电池的成本可以占到车辆总成本的40%,如果实施动力交换模式,就不再需要在电池上花费高昂的成本。

第二,效率更高。更换电池比充电花费的时间少。毕竟几个小时的充电时间是很多消费者“拒绝”新能源汽车的问题。

第三,可以解决车位收费问题。毕竟不是每个车主都有私人充电桩。

当然,还有一些问题没有解决,比如换电站成本高,各个车企的电池没有统一的标准。

这些问题的存在使得充电和更换电站成为过渡时期的产物。充换站不仅可以充电,还可以换电,不影响车主充电,同时可以为换电模式留下足够的发展时间。

本质证券此前表示,根据威来和北汽新能源披露的2021年电站更换建设计划,明年相关设备需求将达到11.84亿,因此预计到2025年,电站更换设备的市场空间将达到180亿元,这还不包括本次提到的电站的充电和更换。

总之,未来蓝海市场的边界进一步扩大,相关优质供应商有望率先布局,先受益。

[相关股票]

HKUST智能:公司与威来汽车在换电站、充电桩等方面有业务合作,其中充电桩业务公司为威来汽车提供7KW交流充电桩及配套服务,在私车上交付建造。2020年11月,公司声明最新的电站换电站系统综合解决方案,可实现一分钟自动换电站(无人值守)。

国电NARI:中国最早从事R&D电动汽车充电及替代产品和设施的设计、制造和施工的制造商之一,是中国充电桩产品和业务的主流供应商。

以上由投资顾问:杨俊辉(执业编号:A0740619080002)编辑整理。内容仅供数据展示,不构成投资意见,操作风险自负。


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